Mise en défaut par l'offensive syndicale, la direction de la SNCF conteste l'expertise menée par le comité d'établissement régional. Elle décide alors de lancer une seconde étude. Celle-ci est confiée au cabinet FHC Conseil et à un maître de conférence de l'université de Lille 2, le chercheur ergonome Xénephon Vaxevanoglou.

L'enquête est conduite par le Comité de pilotage des risques psycho-sociaux qui comprend le directeur régional de la SNCF, des directeurs d'établissements (on en compte 41 dans la région Nord – Pas-de-Calais), le médecin du travail, des ergonomes, des membres de la commission santé du comité d'entreprise et des représentants des organisations syndicales.

Un questionnaire est préparé. Il comprend une centaine de questions portant sur divers sujets dont les conditions de travail, la vie familiale… Ce questionnaire a été élaboré à partir de l'étude Evreste (Evaluation des relations et Evolutions en Santé au Travail).

Il est envoyé aux 10 000 cheminots de la région Nord – Pas-de-Calais. 42% prennent le temps de répondre. Dans la plupart des entreprises, le taux de réponses habituellement enregistré est de l'ordre de 20%.

Ces réponses massives permettent de donner une vision précise de la manière dont les cheminots vivent les phénomènes « de modernisation », les restructurations et les conditions de travail dégradées qui s'en suivent avec au bout la souffrance au travail et parfois le suicide. Les réponses sont traitées anonymement par le cabinet FHC. Les résultats de cette seconde enquête renforcent les conclusions de la première.

100 questions, pour les 10 000 cheminots de la région Nord – Pas-de-Calais : 42 % de réponses

La souffrance au travail est bien une réalité à la SNCF. Une information jette un froid lors d'une réunion de restitution de l'enquête. Les participants apprennent qu'un cheminot vient de se suicider en se tirant une balle dans la tête. La direction ne peut plus écarter la question. Elle ne peut faire autrement que de reconnaître l'existence des risques psycho-sociaux.

Après l'étude et sa restitution au comité d'établissement régional en février 2010, une deuxième phase était prévue, la mise en place de groupes de travail de manière expérimentale dans différents CHSCT de la région afin d'aborder ces problèmes. Quatorze le seront. Ces groupes de travail rassemblent des membres du cabinet d'expertise, de la direction et des syndicats.

L'ergonomie comme roue de secours

Mais très vite les syndicats se heurtent à un mur. « Après le déni, c'est le détournement », considèrent les syndicalistes.

« La direction de la SNCF reconnaît, alors, qu'il existe des problèmes, » explique Alain Leclercq, Président de la commission santé et conditions de travail du comité d'établissements régional. Mais les solutions qu'elle avance pour y faire face ne sont pas satisfaisantes. « La direction tente de répondre au malaise à travers une politique ergonomique active : on examine la qualité des sièges ou des écrans et on les améliore… ». Les cheminots n'y trouvent pas leur compte.

Pour les syndicalistes, « la direction écarte toujours les discussions sur les problèmes de fond, ceux touchant aux restructurations, la manière dont elles sont menées conduisant à la dégradation des conditions de travail et à l'immense malaise qui a gagné le monde ferroviaire. »

La CGT, syndicat majoritaire chez les cheminots s'interroge. Comme les autres syndicats, « la CGT n'est pas opposée par principe aux restructurations, expliquent ses élus. Mais, comme tous les syndicalistes de la SNCF, ses membres et ses élus souhaitent que celles-ci soient négociées ».

Or, pendant que l'on parle ergonomie dans les groupes de travail mis en place par la direction, les restructurations se poursuivent bon train. Rien ne va plus.

Jean-Paul BIOLLUZ (à suivre...)